蒙古国有三宝,知道了会吓一跳真的与贫_二连浩特市介绍_

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蒙古国是我们的近邻，有不少人因为我国有内蒙古自治区，而觉得两者大同多于小异。其实，多年来蒙古国深受苏联带来的俄语载体文化的影响，后来又受到英语国家特别是美国的影响。就是说，它即使保留了与我国内蒙古自治区蒙古族同样的民族传说和文化，但是也发展出了东西方杂糅、苏美中三国交织的蒙古国特色。（乌兰巴托城郊）近30年来，即年蒙古国摆脱了对苏联的强依赖关系以后，受距离近和同为东亚国家特点，又深受韩国和日本的影响，在车辆和日用消费品方面，韩国是最大的贸易伙伴。小编最近去蒙古国穷游，没有被知名的景点所折服，反而被不同于我国，又超乎意料的“风景”，咔嚓咔嚓的猛摄一翻。总结蒙古国的“三宝”，可以说是独家特色的东西，木头电线杆、慢速火车、树木。有没有搞错？凭什么这么说？1，木制枕木，木制电线杆，不是我们国家的混凝土。我们是从二连浩特出关几公里后到蒙古国南大门扎门乌德市的，然后坐上夕发朝至的列车到乌兰巴托。这多公里的铁路沿线，苍茫无际的草原、低矮平缓的丘陵，是标配，显得这浩淼的世界上十分孤独。运动的火车与静止的铁轨，陪伴的大部分时光是沿线的电线杆，如同青藏高原的地貌，迥异的就是这电线杆。原来这些电线杆都是木头的，原木的，就是一个大树伐倒后简单修整就拉过来了。同样，较为复杂的高压线，就是好几根木头搭成的简易木架子。他们几十米一棵，平行着铁路线，像哨兵，有生命力一般。（电线杆，诗意与远方？）按照1公里十几根计算，这全程下来就得需要万把根木头，算多？好多车皮拉不完。算少？不就上万根嘛.不用仔细观察，啊，这铁轨也是木质的，只是在有些站，多出的几股铁轨，是水泥的，大部分，也就是说主干铁路线，竟然是真的枕木。而我国上个世纪80年代，电线杆和枕木，就已经被钢筋混净土替代了。要拍怀旧复古的电影，得到郊外支线找工厂遗漏的货运铁路，这么说，蒙古国够穷的啊。（那几天暴雨冲毁铁路，木头杆）小编认为绝不能这样理解。不到万人的国家，人口密度之低，世界第一，不可能建立门类齐全的工业结构，比如说，建立水泥厂、钢铁厂、预制厂、采石场等全流程的水泥枕木生产线，就不如木头成本低，而且低很多，用量也不大。这和蒙古国的香烟一样，写着蒙古国专卖和韩国制造，都是俄文字母（蒙古国语言用俄文拼写），因为建立专门的卷烟厂，实在太不划算，让加工优势强国代为制造多好啊。(车窗大开，两边都是景）2，“彩色“火车，流动的世界一景。还有几十处大拐弯，超级壮观，独特。如果说枕木也算一景，那能说明，蒙古国火车简直就是多个美景的集大成者。小编做的火车是一条长龙，咱们的绿皮车后来线路少，车厢减少，像高铁前的时代，动辄20节车厢，邮政、货运、餐车全有的“长龙“现在很少了。蒙古国有那么多人流动吗？他们没有硬座车厢，都是卧铺，而且一节车厢的一个包厢，只有四个床位，这样车厢只能拉40人，就算20节车厢，才人，这还是一个长途线路，车不算长，乘客不算多。（我们坐的列车刚离开这里，就这样了卧铺毕竟是贵啊？没有便宜的硬座吗？导游把车票上的内容给我们一翻译一算，原来这不停的开一宿的火车，按照14个小时算，车速50公里每小时，卧铺车票蒙图，相当于人民币94元，综合测算，只有我国这类卧铺车票价的30%多。多拉慢跑，平民价格，卧铺待遇，没啥选择，是不是也是幸福指数很高呢。小编所在的旅行团，列车是25节车厢，说它是钢铁长龙，名副其实。几十年前修建的铁路，基本依着地势而修，因此这大铁路到处都是弯道，往往很短的距离内，直接从北拐到西，从西拐到南，90度弯弯的长龙，十分壮观。拍摄火车拐弯，欣赏火车拐弯，不仅成为蒙古国内游客，而且成为中国争相欣赏的风景，吆五喝六的来到窗前。木头窗框，不用费劲儿就大开开，从发车列车员就大开几个窗子，让外边的风吹进来，手机伸到窗外拍摄，那长龙很轻易的抓取到。同样，蒙古国不生产火车，这些列车都是从俄罗斯买来的一手和二手车厢，各种颜色，各个时代，连同运行了几十年的车头，混搭在一起，整个列车就是“彩龙”。3，蒙古国的标配就是草原嘛，怎么会有树木？小编自认为学校地理学得不错，明白随着纬度的提高，光照、热量和降水，加上海拔等，从北京往北，草原覆盖大地，树木难以生长。树木就是长，只有大量人工条件跟上，在居家周围、城镇才能长树的啊。旅游攻略上不强调的东西，不走心。事实是只对了一半。从扎门乌德到接近乌兰巴托的多公里铁路线，周围，的确没有看到树。有树，一是在车站（几间房子）周围和零星的小镇（几十间房子）周围，人工种的。二是铁路边自然形成的较深的水沟和季节性河谷，无风，水分充足，没有保山，还能保水，顽强多年，成为小老树，一棵两棵的。（这是大部分想象的蒙古典型图景）直到邻近离乌兰巴托了，随着城镇的房子多起来的，是几十米高的陡峭的山体，绵延开来，河谷纵横起来，湿地多起来，形成一片片，一溜溜的树林，山的阴坡，森林绿意盎然，满眼舒畅，倍显珍奇。乌兰巴托因此而像阴阳城，南侧图拉河从东到西流过，形成一片片项链般的湿地，灌木丛，树林，草地----可以像青藏高原那样“逛林卡“(草地玩乐休闲），城市北侧，曾是绵延向北地势升高的河谷北岸，如今是水泥森林的城市，难见绿色。导游带我们去的重点旅游项目，也是本国内老百姓旅游的热点，便是乌兰巴托东南方向几十公里的特日勒吉国家森林公园，虽然说有小片的森林，本身自然生长得破碎化，在大背景的草原衬托下，才显示出森林的深绿。导游讲解的和小编对蒙古国地形图了解一致：乌兰巴托往西去的数百公里范围，即蒙古国的中北部，是蒙古高原众多河流的汇聚之处，那是雪山、森林、湿地、河流均有，错落分布的地方，森林成为主体，草原算是陪衬。蒙古高原上，历史上形成的城镇房子均是木质房子为主，后来才出现砖土和水泥墙，无论是蒙古西部的森林和俄罗斯西伯利亚的森林，都能保证建筑用材。难怪，在一些小站，仍能看到许多货运列车，拉着原木。这些，曾是我国年前，天然林禁伐之前的风景。单看一样宝贝，而且没有更深的理解，就会像某些主流媒体的报道，蒙古国很穷。这就是旅游的价值，呼吸着，手摸着，亲眼看着，让人的感觉通道全部打开，体会一个地方，再加上思考一小时，超越看旅游攻略一年。（国家森林公园，只有很少树木）（我国二连浩特车站）