“湾区+老区”双区联动赣深组合港正式开通运营

4月7日，随着两声汽笛声，两列满载着电子设备、日用百货等货物的“双区联动”跨境电商班列从赣州国际陆港缓缓驶出，这标志着赣(州)深(圳)组合港正式开通运营。

为进一步支持革命老区江西对接粤港澳大湾区，南昌海关、深圳海关“牵手”推出了“赣深组合港”通关新模式。

海关部门表示，在该模式下，出口货物运抵赣州国际陆港等同运抵深圳盐田港，经赣州海关放行后可直接在盐田港装船出口；进口货物运抵深圳盐田港等同运抵赣州国际陆港，经大鹏海关放行后可直接在赣州国际陆港提离。

经过近3个月的进出口试运行测试，赣深组合港目前已顺利进出口货物票个集装箱。另据铁路部门介绍，相比之前的通关模式，企业将更好享受到“公转铁”的低成本运输优势，预计可节约成本30%左右，同时还有效避免了部分改船造成的损失。以目前规模测算预计，每年可为企业节约成本余万元。

据了解，开通运营赣深组合港是“湾区+老区”合作的又一重大成果，也是“客家摇篮”江西省赣州市深度对接融入粤港澳大湾区和“一带一路”建设的重要举措，对于助力赣南苏区振兴发展，推动江西开放型经济发展具有重要意义。

赣州国际陆港负责人表示，将以赣深组合港的开通运营以及“双区联动”跨境电商班列的开行为新起点，发挥赣州国际陆港先行先试作用，努力为赣州打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡提供坚强支撑。（来源：中国新闻网）

历时22天抵青！上合示范区迎来“齐鲁号”欧亚班列首班欧洲回程班列

6日上午，由山东高速集团统筹运营的“齐鲁号”欧亚班列首班芬兰回程班列顺利抵达上合示范区青岛多式联运中心，这是上合示范区开通“齐鲁号”欧亚班列以来，迎来的首班欧洲回程班列。

据了解，该趟班列共45车，满载机械设备、金属板材、日用品等货物，由芬兰赫尔辛基出发，经二连浩特口岸入境，历时22天抵达胶州。班列的顺利抵达，为上合示范区拓展与“一带一路”沿线和欧洲国家的经贸往来合作、畅通物流大通道奠定了基础。

“围绕畅通‘一带一路’国际物流大通道，我们一方面拓展从上合示范区发往中亚和欧洲的班列数量，开通了吉尔吉斯斯坦的比什凯克和阿塞拜疆的巴库等线路；另一方面，注重提升班列质量，拓展了从欧洲和中亚回程班列。”上合示范区管委会副主任向志强介绍，上合示范区将抢抓欧亚班列发展战略机遇期，聚焦重点产业、重点企业，不断提高“齐鲁号”欧亚班列运营质量，为更多进出口企业提供一站式综合物流服务，持续畅通东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道。

截至目前，上合示范区青岛多式联运中心已开通国内外班列20条，可通达18个“一带一路”沿线及上合组织国家的76个城市。今年1-3月份，上合示范区青岛多式联运中心“齐鲁号”欧亚班列开行列，同比增加.8%，开行数量居全省首位。（来源：二三里客户端）

日均18列！二连浩特铁路口岸中欧班列线路开行45条

二连浩特铁路口岸作为我国向北开放的桥头堡和中蒙俄经济走廊的重要节点，目前日均接运中欧班列18列，进出口运量连续4年保持10%以上的高增长速度。

日前，从俄罗斯列索始发满载木材的中欧班列，顺利抵达二连浩特铁路口岸。这标志着今年以来二连浩特铁路口岸出入境中欧班列突破标准箱，同比提前32天实现目标任务。

疫情之下，在空运、海运接连受到影响的情况下，中欧班列以运力大、时间准、价格低廉等独特优势“异军突起”，发行数量持续攀升，成为国际物流链条的中坚力量。并且随着中欧班列的快速发展，凸显出对沿线经济的带动、推动作用，进一步拓展众多城市加入到中欧班列的“朋友圈”。截至目前，二连浩特铁路口岸进出境中欧班列运行线路已经开行至45条，境内始发地覆盖全国22个省市40多个城市，境外目的地扩展到10个国家60多个地区、港口。

为了确保中欧班列出入境平稳有序运营，铁路部门加强与海关、边检及蒙方铁路部门的协调配合，缩短货物通关、列车查验、车辆交接等流程，充分利用铁路国际联运无纸化通关和数字口岸系统，最大限度提升班列通关效率，实现货畅其流。（来源：活力二连）

长三角铁路一季度集装箱业务量增长迅猛

4月1日，新华日报·交汇点记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，一季度，长三角铁路集装箱业务量突破70万标准箱，达到73.6万标准箱，较年同比增长39.4%。其中，3月18日发送集装箱箱，创单日集装箱发送量历史新高。集装箱货运量占比达39.6%，同比提升7.2%。

今年以来，长三角铁路认真落实中央“调整运输结构、增加铁路货运量”的部署要求和“碳达峰”“碳中和”的目标要求，积极推动“公转铁”“散改集”项目落地，大力发展集装箱运输，促进多式联运深度融合发展，一季度集装箱业务量增长迅猛。

铁路敞顶箱运输具有损耗少、成本低、绿色环保等优势。近年来，长三角铁路部门为服务地方产业集群，做大铁路运输品牌，大力发展敞顶箱运输业务,新增闵行至昌吉石油焦35吨敞顶箱、淮南至西南流向粮食35吨敞顶箱直通项目，拓展闵行到成都方向小麦35吨粮食箱直通项目。同时实施固定车底按列循环运输等方案，满足六安、淮安、马鞍山等钢厂对矿石、焦炭等原材料的供给。目前，已启动煤炭、焦炭、金矿等7大品类货物入箱，“散改集”货物占比份额不断提升。

安徽铁道发展集团公司、蚌埠货运中心、徐州货运中心和阜阳北站等单位通力协作，创新运输方式，开辟运输新通道，为地方钢厂、矿企量身定制敞顶集装箱，开行铁矿粉运输循环班列，将铁矿粉源源不断地运达吴集站，带动了当地企业发展。如今，循环班列越开越“火”。

近年来，我国国际集装箱多式联运市场继续扩大，以中欧（含中亚）为代表的国际铁路集装箱联运成为“一带一路”耀眼的名片。作为连通欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道，中欧（含中亚）班列具有稳定高效、覆盖范围广、全天候等独特优势，市场需求旺盛。长三角铁路加强与地方政府、中欧班列运营平台、海关等部门和企业的协调联系，持续优化义乌、金华、苏州、合肥、徐州等地装车站，以及合肥东、蚌埠东、上海南翔、浙江乔司等编组站的运输组织，加快中欧班列装车和中转作业，不断提高运营品质和运输效率。一季度，长三角共开行中欧（含中亚）班列列，同比增长70.2%。

长三角区域内拥有宁波舟山港、上海港、连云港港三大沿海港口，海铁联运在内陆进出口、过境中转等货物运输中发挥着重要的作用。铁路部门依托发达的铁路网和三大沿海港口优势，围绕长三角经济区域重点产业链，优化海铁联运网络，加强国铁通道运力保障，打造内外贸、进出口、过境双向双重大通道，着力推进海铁联运业务发展。其中，湖州、长兴南、海安、常州、苏州等5条固定车底循环班列线路采取了客车化运营模式，已形成了日均标准箱的业务规模。

据介绍,我国是集装箱生产和使用大国，国家积极推动集装箱多式联运发展。快速增长的集装箱多式联运产品，在助推生产要素有序流通循环的同时，可有效降低对环境污染的排放。下一步，铁路部门将全面优化铁路货运布局，优先发展集装箱多式联运，为实现“碳达峰”“碳中和”目标、服务新发展格局贡献铁路力量。（来源：新华报业网）

建设京津冀中欧班列集结中心

《京津冀协同发展规划纲要》明确了河北建设“三区一基地”的功能定位，“建设全国现代商贸物流重要基地”就是其中之一。全国政协委员、民建省委专职副主委范社岭建议，要通过支持河北补足短板，更好地发挥河北在京津冀协同发展中的国际陆港枢纽作用。

目前，京津冀地区尚无面向全区域的中欧班列集结中心规划，为此，范社岭委员建议，通过支持河北以石家庄国际陆港为依托，建设中欧班列京津冀地区的集结中心和始发站，构筑京津冀亚欧经贸往来的桥梁，密切京津冀三地“海铁”“空铁”等多式联运，推动地区外向型经济加快发展。同时，通过班列集结中心、班列枢纽，实现“干支结合，枢纽集散”的集疏运体系，降低物流成本，提高效率，确保中欧班列满轴运行，增加回程货量。

“石家庄建设国家陆港型物流枢纽城市，可充分发挥物流的战略性、先导性、基础性作用，有效承接京津产业疏解和转移，尤其是落实河北在京津冀协同发展中‘三区一基地’功能定位。”范社岭委员认为，支持石家庄加快建设国家陆港型物流枢纽城市，可有效推动河北“三区一基地”建设。此外，建议国家有关部委支持河北国际陆港建设，加快建设京津冀联通世界的物流网络和国际物流重要节点，在深入推进“一带一路”建设、推动京津冀构建新物流格局中发挥重要作用。（来源：河北日报）

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