中国和蒙古是邻居，年夏天，康熙皇帝在多伦诺尔湖畔举行多伦会盟，自此，蒙古纳入清朝政府版图，草原和中原终于融为一体。年，在苏联的支持下宣布独立。

如今，对于这个邻居，中国游客去的并不多，了解也有限。但是，两国的贸易往来非常频繁，这一点对蒙古尤为明显。年，双边贸易为74亿美元，中国是蒙古国的最大贸易伙伴。第二名的俄罗斯，只有14.6亿美元，差了5倍。

这么大的贸易额，基本都是经过一个蒙古小城实现的，这就是扎门乌德，蒙古外贸的“卡脖子”小城。

扎门乌德，最近中国的蒙古边境口岸，与乌兰巴托直线距离也就五六公里的样子。蒙古每年八成以上的果蔬从这里进口。而从年开始，这里就开始使用中国电了，从扎门乌德到二连浩特建设了16公里的输电线路，每月15号的时候，中蒙双方到二连变电站抄表，按美元结算。

扎门乌德城市不大，只有不到人口的规模。整个城市放眼望去，几乎没有树，茂盛的草原也看不到，偶尔见到几棵杨树，长不高不说，还都是半死不活的，而且树头基本上都是死的。

不大的城市里，偶尔还能看到有设在小超市门前的大排档，三两个当地人，几块洋葱头，一小盆炖肉，上午十点左右就开喝了，似乎也不着急忙工作。或许你感觉懒，或许你感觉休闲，但人家就那么很自然存在了。

从年1月5日开始，二连浩特就有了到扎门乌德的一日游项目，今天依旧很热门。扎门乌德主要有两个城市中心区。一个是扎门乌德火车站，独具风格的欧式建筑，在灰扑扑的蒙古小城显得格外洋气。中国游客来旅游，普遍都会到这里的。

从车站出发到乌兰巴托的长途客车，就是蒙古的主要商路，也是扎门乌德唯一像样的市政公路。这条路，是咱们中铁某局给建设的。而此前，由中国机械和中铁某局建设的扎门乌德至赛音山达公里的干线公路已经通车，实现了蒙古境内从乌兰巴托—扎门乌德—中国二连浩特共公里公路全线贯通。

城市里面，除了这条柏油马路外，你看不到第二条像样的马路，你也找不到像样的街巷，除了为数不多的硬化路面，其他城市建筑就建造在沙土地上。

扎门乌德的另一个城市核心区是物流园，这是蒙古对外开放的桥头堡，走向海洋的唯一铁路通道。蒙古国那些大量的二手日韩汽车，大部分就是从天津港通过铁路集中到这里，然后走向蒙古四面八方的。这个物流园也是中铁某局帮助建设的。